kim sanghoon 건축 문화
문화재청은 15일 한·일 강제병합 100년과 광복절 65주년을 맞아 경복궁 정문인 광화문과 현판 복원을 마치고 이를 일반에 공개했다.
광복절인 지난 15일 84년 만에 제 모습을 찾은 광화문을 보기위해 15만 4000여 명이 경복궁을 찾은 것으로 집계됐습니다.서울의 한복판, 종로구 세종로에 위치한 경복궁의 정문. 15일 웅장한 자태를 드러낸 광화문은 역사적 상징이자 민족적 자긍심 그 자체다.
광화문 복원 공사는 3년8개월간 280여억 원의 사업비가 투입된 대역사(大役事)였다. 광복절인 오늘(15일) 조선왕조의 정궁 경복궁의 정문인 광화문이 다시 열렸습니다.
`빛이 사방을 덮고 교화가 만방에 미친다.` 광화문(光化門), `빛의 문`이 다시 열렸다. `국권의 상징` 경복궁이 제 `얼굴`을 찾게 됐다.
각도도 경복궁 중심축을 기준으로 광화문이 제자리를 찾았다. 2006년 복원을 시작한 광화문은 기존 위치에서 남쪽으로 11.2ｍ, 서쪽으로 13.5ｍ 떨어진 곳에 세워졌다.
광화문은 조선의 법궁(法宮ㆍ임금이 정사를 돌보는 궁)인 경복궁의 정문으로 조선 건국 직후인 1395년 건립됐다.
광화문(光化門)은 경복궁의 남쪽 문이다. 웅장하고 화려한 외관으로 현존하는 가장 뛰어난 궐문(闕門)으로 꼽힌다.
세계고층건물디자인 사진 개인이야기 건축법
2010년 8월 22일 일요일
2010년 8월 14일 토요일
경복궁 정문인 광화문이 고종 2년(1865년) 중건 당시 목조 형태 모습 그대로 복원됐다.
제 모습 찾는 광화문(자료사진)제 모습 찾는 광화문 (서울=연합뉴스) 배재만 기자 = 제65주년 광복절인 오는 15일 일반에 공개될 광화문 현판이 8일 오후 설치됐다.
kim sanghoon
건축 문화
경복궁 정문인 광화문이 고종 2년(1865년) 중건 당시 목조 형태 모습 그대로 복원됐다.
한일강제병합 100년인 오는 15일 일제가 훼손한 광화문, 경복궁이 복원돼 일반에 공개된다. 2006년 12월부터 시작된 광화문 복원공사는 3년 8개월의 긴 여정을 마치고 오늘 시민품으로 돌아온다.경축식에 앞서 복원된 광화문의 현판 제막식이 열리고, 식후행사로 광화문 개문 의식도 준비됐습니다.
제65주년 광복절인 오늘 3년 8개월의 복원공사를 마친 광화문이 일반에 공개됩니다.오는 15일 오전 9시로 예정된 광복절 경축행사의 하이라이트는 뭐니뭐니해도 광화문 현판 제막식(除幕式·기념비나 현판 등을 완성해 만들었음을 알리는 의식)이다.
광복절인 15일, 조선왕조의 정궁(正宮) 경복궁의 정문인 광화문(光化門)이 다시 열린다. 용마루 취두 철거로 시작된 4년간의 복원 공사를 통해 84년 만에 제자리로 돌아가는 감격을 누리게 됐다.
박정희 전 대통령은 1968년 아랫부분인 석축은 그대로 두고 윗부분만 철근콘크리트로 복원하는 ‘반쪽 복원’으로 비난을 샀다.
문화재청은 45개월간의 광화문 복원 대장정을 마무리 짓고 이날 현판 제막식과 함께 광화문을 일반에 공개한다. 이번에 복원된 광화문은 1865년 경복궁 중건 때 모습 그대로이며, 동·서 수문장청(守門將廳) 등 6개의 부속건물도 함께 복원했다.
현판은 광화문의 얼굴.
조각: 오옥진 각자장(刻字匠)
1865년 중건 당시 공사감독관이자 훈련대장이었던 임태영이 쓴 한자 글씨를 다시 복원한 것이다. 정교하면서도 시원시원한 궁중 현판 서체의 특징을 그대로 지니고 있는 글씨체다.라는 평이다.
세계고층건물디자인
사진
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2010년 4월 16일 금요일
hoonsolo&kimsanghoon 그리고 건축 세계고층디자인
kim sanghoon
건축
문화
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hoonsolo&kimsanghoon 그리고 건축 세계고층디자인: 2007. 7. 21
건축학(建築學)은 일반적으로 건물의 디자인,시공,관리,철거에 관련된 분야,건축에 관련된 학문분야로 건축계획, 시공, 건축환경 등으로 나눌 수 ... http://hoonsolo.blogspot.com/feeds/posts/default?alt=rss ...
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2007년 7월 16일 월요일. 명동성당 벽돌공법. kim sanghoon. 건축. 문화 ... http://hoonsolo.blogspot.com/feeds/posts/default?alt=rss ...
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건축법
2010년 4월 12일 월요일
현대제철이 지난 8일 당진공장에서 '현대제철 일관 제철소 준공식'을 가졌다.
kim sanghoon
건축
현대제철이 충남 당진 일관제철소의 본격적인 가동에 들어갔다. 지난 1월 제1고로 화입식 이후 내달 8일 종합준공식을 갖고 상업생산을 시작한다. 우선 연산 400만t 규모의 제1고로부터 가동한다. 현재 공사중인 제2고로도 당초 예상보다 40여일 앞선 올 11월 말 가동에 들어갈 예정이다. 이렇게 되면 당진공장은 연산 800만t 체제를 갖추게 된다. 열연강판 650만t과 후판 150만t을 생산한다. 여기에 기존 전기로 생산량(1150만t)을 합하면 현대제철은 조강 생산능력 1950만t 규모로 명실상부한 세계 10위권 철강업체로 도약하게 된다.
연구개발(R&D)도 확대하고 있다. 현대제철은 당진에 기술연구소를 건립하고 일관제철소 가동 이전부터 선행 연구를 진행중이다. 특히 현대제철과 현대하이스코, 현대자동차와 기아자동차를 연결하는 합동 연구로 시너지를 높이고 있다. 또다른 고부가가치 철강재인 조선용후판 분야도 현대중공업과 손잡고 최단기간내 선급 인증 등 품질 확보에 협력하고 있다. 현대제철은 현재 320명(박사급 25%)인 연구인력도 오는 2012년까지 450명(박사급 40%)으로 늘린다.
문화
‘쇳물과 자동차용 열연강판 제조(현대제철)→자동차용 냉연강판 제조(현대하이스코)→자동차 생산과 폐차 처리(현대·기아차)→철스크랩 재활용(현대제철)’으로 이어지는 고로 중심의 ‘자원순환형’ 사업구조다.
세계 어디에서도 찾아보기 힘든 자원순환형 모델인 것.
현대·기아차그룹이 염원해온 ‘쇳물부터 자동차 생산’까지 진정한 의미의 ‘수직계열화’를 완성했다는 의미다.
고로는 철광석을 녹여 쇳물(선철)을 만드는 제철소의 핵심설비다. 고로에서 나온 쇳물은 강철, 슬래브로 만들어진 뒤 열연공장과 후판공장으로 보내져 최종 제품인 자동차용 열연강판과 조선용 후판으로 탄생하게 된다.
현대제철의 고로는 내부 용적 5250㎥, 최대 직경 17m, 높이 110m의 대형 고로로 세계 최고 수준의 엔지니어링이 도입된 최신 설비다. 고로의 공급을 맡은 룩셈부르크 폴워스사 마크 솔비 사장은 화입식에서 “현대제철의 제1고로는 폴워스가 공급한 고로 가운데 가장 큰 모델로, 최고의 기술력을 동원해 제작한 설비”라며 자부심을 나타냈다.
이 고로의 다른 의미는 정몽구 회장의 환경경영 철학이 반영됐다는 점이다
항만에서부터 철광석과 유연탄 등 제철원료를 밀폐형 연속식 하역기로 하역하고 밀폐형 벨트컨베이어를 이용해 이송함으로써 먼지와 소음을 차단할 수 있다. 제철원료를 보관하는 저장고도 완전 밀폐형으로 건설됐다. 개별 공장에도 설계단계부터 최신의 친환경 설비와 환경오염 방지 기기들을 도입했다. 현대제철이 ‘전 세계 최초의 녹색제철소’라는 수식어를 붙이는 이유다.
현대제철이 내세우고 있는 영업전략은 기존 강세를 보이고 있는 형강류와 철근 등의 제품과 패키지 영업활동을 전개하고 범 현대가(家)라는 입지를 적극 활용하겠다는 계획이다. 이번 조선용 후판을 현대중공업에 처음으로 공급한 것도 이런 맥락에서 나온 전략으로 보인다.
현대제철 관계자는 “일관제철소 준공과 함께 현대중공업으로 초도 제품을 출하했다는 것은 의미하는 바가 크다”면서 “양사는 후판에 대한 기술 협의를 수차례에 걸쳐 실시했고, 이번 초도 출하를 계기로 더욱 우호적인 관계를 다져나가게 될 것”이라고 설명했다.
현대제철은 향후 후판공장을 조선용 TMCP강 등 고부가가치강 중심 생산공장으로 차별화시켜 나간다는 계획이다.
세계고층건물디자인 사진
개인이야기
현대가의 숙원은 고(故) 정주영 회장 시절부터 시작됐다. 철강 사업에 유독 관심이 많았던 정주영 회장은 1978년과 1994년 두 차례나 사업 진출을 시도했지만 당시 국영기업이었던 포스코에 밀려 번번이 실패했다. 1996년 정몽구 회장 역시 그룹 회장직에 오르자마자 아버지의 뜻을 이어 일관제철소 사업을 추진했지만 뜻을 이루지 못했다. 갑작스레 불어 닥친 외환위기 탓이었다.
결국 ‘3전4기’ 끝에 정 회장은 지난 2006년 다시 숙원사업을 성취하기 위한 준비에 들어갔고, 착공 이후 3년2개월 만에 일관제철소를 준공하는데 성공했다. 오랜 숙원을 이루기 위한 정 회장의 노력은 대단했다. 건설기간 동안 수시로 현장을 찾아 상황을 점검하는가하면 아낌없는 자금 투자로 적극적인 지원에 나섰다. 특히 지난해 재계를 강타한 글로벌 경제위기 속에서도 정 회장은 2조원 이상의 자금을 투자, 일관제철소 건설에 박차를 가했다.
이제 현대제철은 일관제철소 준공을 기점으로 세계적인 종합철강회사로서의 위상을 더 높이게 됐다. 총 6조2300억원의 자금 투자로 준공된 일관제철소 고로 1호기는 연간 400만톤의 조강생산 능력을 갖췄다. 오는 11월 제 2고로가 완공되면 현대제철은 연간 800만톤의 조강능력을 갖추게 되며, 기존 전기로 인한 조강 생산량 1150만톤과 합하면 연간 생산량은 1950만톤으로 세계 12위권 철강사로 부상하게 되는 것이다.
현대제철이 생산한 열연강판으로 현대하이스코가 자동차용 냉연강판을 만들어 현대기아차의 자동차를 만들게 되고, 이후 수명이 다한 자동차는 ‘자동차 리사이클링 센터’에서 폐차 처리돼 다시 현대제철이 생산하는 건설용 철강제품의 원료로 재활용되는 ‘자원의 순환’이 가능해졌다는 것이다. 현대제철은 앞으로 일관제철소의 성공적인 준공을 바탕으로 세계 철강시장에서 새롭고 능동적인 변화를 선도해 나가는 세계 일류기업으로 성장한다는 방침이다.
건축법
건축
현대제철이 충남 당진 일관제철소의 본격적인 가동에 들어갔다. 지난 1월 제1고로 화입식 이후 내달 8일 종합준공식을 갖고 상업생산을 시작한다. 우선 연산 400만t 규모의 제1고로부터 가동한다. 현재 공사중인 제2고로도 당초 예상보다 40여일 앞선 올 11월 말 가동에 들어갈 예정이다. 이렇게 되면 당진공장은 연산 800만t 체제를 갖추게 된다. 열연강판 650만t과 후판 150만t을 생산한다. 여기에 기존 전기로 생산량(1150만t)을 합하면 현대제철은 조강 생산능력 1950만t 규모로 명실상부한 세계 10위권 철강업체로 도약하게 된다.
연구개발(R&D)도 확대하고 있다. 현대제철은 당진에 기술연구소를 건립하고 일관제철소 가동 이전부터 선행 연구를 진행중이다. 특히 현대제철과 현대하이스코, 현대자동차와 기아자동차를 연결하는 합동 연구로 시너지를 높이고 있다. 또다른 고부가가치 철강재인 조선용후판 분야도 현대중공업과 손잡고 최단기간내 선급 인증 등 품질 확보에 협력하고 있다. 현대제철은 현재 320명(박사급 25%)인 연구인력도 오는 2012년까지 450명(박사급 40%)으로 늘린다.
문화
‘쇳물과 자동차용 열연강판 제조(현대제철)→자동차용 냉연강판 제조(현대하이스코)→자동차 생산과 폐차 처리(현대·기아차)→철스크랩 재활용(현대제철)’으로 이어지는 고로 중심의 ‘자원순환형’ 사업구조다.
세계 어디에서도 찾아보기 힘든 자원순환형 모델인 것.
현대·기아차그룹이 염원해온 ‘쇳물부터 자동차 생산’까지 진정한 의미의 ‘수직계열화’를 완성했다는 의미다.
고로는 철광석을 녹여 쇳물(선철)을 만드는 제철소의 핵심설비다. 고로에서 나온 쇳물은 강철, 슬래브로 만들어진 뒤 열연공장과 후판공장으로 보내져 최종 제품인 자동차용 열연강판과 조선용 후판으로 탄생하게 된다.
현대제철의 고로는 내부 용적 5250㎥, 최대 직경 17m, 높이 110m의 대형 고로로 세계 최고 수준의 엔지니어링이 도입된 최신 설비다. 고로의 공급을 맡은 룩셈부르크 폴워스사 마크 솔비 사장은 화입식에서 “현대제철의 제1고로는 폴워스가 공급한 고로 가운데 가장 큰 모델로, 최고의 기술력을 동원해 제작한 설비”라며 자부심을 나타냈다.
이 고로의 다른 의미는 정몽구 회장의 환경경영 철학이 반영됐다는 점이다
항만에서부터 철광석과 유연탄 등 제철원료를 밀폐형 연속식 하역기로 하역하고 밀폐형 벨트컨베이어를 이용해 이송함으로써 먼지와 소음을 차단할 수 있다. 제철원료를 보관하는 저장고도 완전 밀폐형으로 건설됐다. 개별 공장에도 설계단계부터 최신의 친환경 설비와 환경오염 방지 기기들을 도입했다. 현대제철이 ‘전 세계 최초의 녹색제철소’라는 수식어를 붙이는 이유다.
현대제철이 내세우고 있는 영업전략은 기존 강세를 보이고 있는 형강류와 철근 등의 제품과 패키지 영업활동을 전개하고 범 현대가(家)라는 입지를 적극 활용하겠다는 계획이다. 이번 조선용 후판을 현대중공업에 처음으로 공급한 것도 이런 맥락에서 나온 전략으로 보인다.
현대제철 관계자는 “일관제철소 준공과 함께 현대중공업으로 초도 제품을 출하했다는 것은 의미하는 바가 크다”면서 “양사는 후판에 대한 기술 협의를 수차례에 걸쳐 실시했고, 이번 초도 출하를 계기로 더욱 우호적인 관계를 다져나가게 될 것”이라고 설명했다.
현대제철은 향후 후판공장을 조선용 TMCP강 등 고부가가치강 중심 생산공장으로 차별화시켜 나간다는 계획이다.
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현대가의 숙원은 고(故) 정주영 회장 시절부터 시작됐다. 철강 사업에 유독 관심이 많았던 정주영 회장은 1978년과 1994년 두 차례나 사업 진출을 시도했지만 당시 국영기업이었던 포스코에 밀려 번번이 실패했다. 1996년 정몽구 회장 역시 그룹 회장직에 오르자마자 아버지의 뜻을 이어 일관제철소 사업을 추진했지만 뜻을 이루지 못했다. 갑작스레 불어 닥친 외환위기 탓이었다.
결국 ‘3전4기’ 끝에 정 회장은 지난 2006년 다시 숙원사업을 성취하기 위한 준비에 들어갔고, 착공 이후 3년2개월 만에 일관제철소를 준공하는데 성공했다. 오랜 숙원을 이루기 위한 정 회장의 노력은 대단했다. 건설기간 동안 수시로 현장을 찾아 상황을 점검하는가하면 아낌없는 자금 투자로 적극적인 지원에 나섰다. 특히 지난해 재계를 강타한 글로벌 경제위기 속에서도 정 회장은 2조원 이상의 자금을 투자, 일관제철소 건설에 박차를 가했다.
이제 현대제철은 일관제철소 준공을 기점으로 세계적인 종합철강회사로서의 위상을 더 높이게 됐다. 총 6조2300억원의 자금 투자로 준공된 일관제철소 고로 1호기는 연간 400만톤의 조강생산 능력을 갖췄다. 오는 11월 제 2고로가 완공되면 현대제철은 연간 800만톤의 조강능력을 갖추게 되며, 기존 전기로 인한 조강 생산량 1150만톤과 합하면 연간 생산량은 1950만톤으로 세계 12위권 철강사로 부상하게 되는 것이다.
현대제철이 생산한 열연강판으로 현대하이스코가 자동차용 냉연강판을 만들어 현대기아차의 자동차를 만들게 되고, 이후 수명이 다한 자동차는 ‘자동차 리사이클링 센터’에서 폐차 처리돼 다시 현대제철이 생산하는 건설용 철강제품의 원료로 재활용되는 ‘자원의 순환’이 가능해졌다는 것이다. 현대제철은 앞으로 일관제철소의 성공적인 준공을 바탕으로 세계 철강시장에서 새롭고 능동적인 변화를 선도해 나가는 세계 일류기업으로 성장한다는 방침이다.
건축법
2010년 3월 23일 화요일
“관광활성화와 지역경제성장, 한반도 평화정착에도 크게 기여할 것으로 기대한다”고 전했다.
kim sanghoon
건축
문화
냉전의 상징인 비무장지대, 이른바 DMZ가 6·25전쟁 발발 60주년을 맞아 생태평화벨트로 새롭게 태어납니다. 문화체육관광부는 국가경쟁력강화위원회에서 DMZ 일대의 관광서비스 효율성을 높이고, 생태·문화 콘텐츠 발굴에 힘쓰겠다는 등의 내용을 담은 '한반도 생태평화 조성 방안`을 제시했다.방안에 따르면 이 일대에는 생태문화 공간을 조성하기 위한 일환으로 DMZ 횡단 자전거길, 생태탐방길, 원격에서 생태관찰이 용이한 U-ECO 관찰센터, 생태평화공원 건립, 산림휴양치유센터, 숲 체험원, 청소년 교류를 위한 복합 문화시설 등이 들어설 계획이며 기존 민통선 10개 마을을 ‘체류형 문화관광마을’로 조성한다.
비무장지대를 날고 있는 먹황새. (자료사진, 연합뉴스)
군사분계선 비무장지대(DMZ)를 따라 한반도를 횡단할 수 있는 자전거길이 조성된다. DMZ 주변의 희귀 생태 자원을 체험할 수 있는 생태평화공원도 마련된다.
지난해 미국 '타임'지는 DMZ를 냉전시대 마지막 분단의 상징으로 소개했습니다
지구 상 마지막 냉전의 상징인 비무장지대, DMZ가 관광지로 조성됩니다. 그동안 DMZ는 출입통제 및 개발제한으로 양호한 생태환경을 유지하고 있고, 다양한 문화유적을 보유하고 있어 생태평화벨트로 꾸며질 경우 지역경제 활성화와 국가경제경쟁력강화 생태 평화벨트를 만들기로 했다.
국가경쟁력강화위원회는 청와대에서 제20차 국가경쟁력 강화위원회 회의를 개최해 국무총리실, 문화체육관광부, 통일부, 국방부, 행정안전부,농림수산식품부, 환경부, 국토해양부, 산림청과 합동으로 마련한 ‘한반도 생태평화벨트 조성방안’을 발표했다.“관광활성화와 지역경제성장, 한반도 평화정착에도 크게 기여할 것으로 기대한다”고 전했다.
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냉전의 상징인 비무장지대, 이른바 DMZ가 6·25전쟁 발발 60주년을 맞아 생태평화벨트로 새롭게 태어납니다. 문화체육관광부는 국가경쟁력강화위원회에서 DMZ 일대의 관광서비스 효율성을 높이고, 생태·문화 콘텐츠 발굴에 힘쓰겠다는 등의 내용을 담은 '한반도 생태평화 조성 방안`을 제시했다.방안에 따르면 이 일대에는 생태문화 공간을 조성하기 위한 일환으로 DMZ 횡단 자전거길, 생태탐방길, 원격에서 생태관찰이 용이한 U-ECO 관찰센터, 생태평화공원 건립, 산림휴양치유센터, 숲 체험원, 청소년 교류를 위한 복합 문화시설 등이 들어설 계획이며 기존 민통선 10개 마을을 ‘체류형 문화관광마을’로 조성한다.
비무장지대를 날고 있는 먹황새. (자료사진, 연합뉴스)
군사분계선 비무장지대(DMZ)를 따라 한반도를 횡단할 수 있는 자전거길이 조성된다. DMZ 주변의 희귀 생태 자원을 체험할 수 있는 생태평화공원도 마련된다.
지난해 미국 '타임'지는 DMZ를 냉전시대 마지막 분단의 상징으로 소개했습니다
지구 상 마지막 냉전의 상징인 비무장지대, DMZ가 관광지로 조성됩니다. 그동안 DMZ는 출입통제 및 개발제한으로 양호한 생태환경을 유지하고 있고, 다양한 문화유적을 보유하고 있어 생태평화벨트로 꾸며질 경우 지역경제 활성화와 국가경제경쟁력강화 생태 평화벨트를 만들기로 했다.
국가경쟁력강화위원회는 청와대에서 제20차 국가경쟁력 강화위원회 회의를 개최해 국무총리실, 문화체육관광부, 통일부, 국방부, 행정안전부,농림수산식품부, 환경부, 국토해양부, 산림청과 합동으로 마련한 ‘한반도 생태평화벨트 조성방안’을 발표했다.“관광활성화와 지역경제성장, 한반도 평화정착에도 크게 기여할 것으로 기대한다”고 전했다.
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